怒江航运一旦通航，将实现三个世界第一：世界上海拔最高的航道；世界上最美的航道；世界上最年轻的航道。我相信，这不是梦，这一切的奇迹必将在我们手中实现！
是的，船开过了
岳伟
船来了！船来了！
欧珠惊喜的欢呼声把我已经融入到周围环境的思绪拉了出来。
我赶快从盘坐的石板上站起来，不顾麻木的腿，向桥中间，怒江水最深最平静的地方跑去。欧珠正挥舞着手里的红色救生衣，在尼木村的吊桥上来回奔跑着，一边向下游河滩上等着接绳的老尹和老唐呼喊着，一边向还是一个白点的船欢呼着。
欧珠一边舞动着手里的救生衣一边还在兴奋地问：“书记，我这辈子第一次看到船，是不是以后我也可以坐船了？”我看着这个大眼睛，高额头，出生在89年的藏族小伙子，看着他期待的眼神，微笑着说：“当然，欧珠是见证历史的功臣，一会船到了终点就让你试试坐船的滋味”。“真的吗？那可太好了，他们会羡慕死的！我去看看路。”欧珠兴奋地向前跑了。
我把手中的石头轻轻地放到刚才盘坐的石板上，看了一下手机，还是一点信号也没有，不过时间定格在了2015年11月9日13点59分。从这个时间往回倒推两年多，是我来援藏、到那曲地区索县担任县委书记的日子。
记得那是我第一次到藏北，来到索县，让我这个从大连来的人多少有些不适。我从滨海地区来，对水有着特殊的感情。当地干部告诉我，怒江流经索县境内，江面和沿线都非常美。正巧，我去乡镇调研，走遍了索县十个乡镇，有七个都在怒江沿岸。
在这七个乡镇间行走的过程就是命悬一线的过程。我坐在副驾驶的位置上，看着距离车轮只有一寸的地方就是悬崖，我不知道眼睛该往哪里看。开始还心慌、后来已经习惯。我的司机第一次带我走条路的时候，对我说：“书记，你死、我死”。他用普通话表达的不清楚，但我一下子就明白了他的意思：“我们同生共死！”
路险，交通不便，沿线的乡镇、村子经济都不发达；可是和经济落后形成鲜明对比的是怒江沿线的风景。因为人迹罕至、不曾开发，这一路的景色被我誉为“天上人间”。我想不出有什么词汇可以形容这里的美，我只能说这里的景色不输给西藏的任何一个地方。这里具备了阿里的苍凉雄伟，也兼有林芝的纤纤秀色，一步一个风景。春天漫山遍野的野杜鹃、夏季飞流直下的瀑布、秋天里群山叠嶂、层林尽染、冬日里的雪山和冰川……如果乘着船一路走来，会有人在画中游的感受……等等，乘船？我被自己的想法惊了一下，西藏是万水之源，可是，还没有哪个地方开过航运。怒江，行不行？
7月份到索县报道，8月份我有了在怒江上开航运的“异想天开”。我马上找专家做调研，考察怒江沿线、考察怒江水流、地质……调研的结果说明，这里具备开通航运的条件！我心里顿时有了一个更“疯狂”的想法，我要在怒江开游船、客船，把沿线的景观串起来，把索县境内怒江沿线的七个乡镇串起来，把这里打造成和三峡齐名的航线。
西藏从来没有过航运，我知道，自己这一“疯”会带来怎样的变革。县里领导班子支持、那曲地区支持，我从大连、北京找来研究海运、航运的博士专家团，找来造船的企业，我“讹”上他们了：“我是来援藏的，你们也当自己来援藏吧！”
十几个专家、博士跟着我走了一圈，热泪盈眶，决定不挣钱也要做。勘探、设计、去厂家定做适合怒江的船只。11月份，正是索曲和怒江的枯水期，最有利于测绘和设计，但行船就变得困难了，水位至少下降了2米以上。还好，索曲和怒江没有辜负专家踏勘时的结论：适合航运!索曲能设计7级航道，怒江能设计5级航道。5级航道？我当时嘴都乐得合不拢了，5级航道那可是能行驶300吨船啊！
随后，我们出发去找下水点。专家从亚拉镇开始，跑了热瓦、若达，在索曲上找到了四个下水备选方案。我们直奔条件最好的下水点：热瓦乡朗多村。一路顺利，到了一看，确实不错。可是，不知哪个挖掘机修路时把下道口给挖开了，只好先修路。人多力量大，20几个人，忙乎了1个多小时，总算把路修通了。说也怪，修路时漫天飞舞的细碎雪花，说没就没了，荫翳的天空也霎时蓝天白云。西藏这天啊，哈哈，还真是给面子。
船顺利下水，船上6个人，有人开船，有人在船头瞭望，专家在船前面观察水情，我在船尾保护发动机，全神贯注两边的石头。开局良好，我在船尾，还有工夫看看清澈见底的河水，把眼光放远，河水就变成了醉人的蓝绿色。有人在旁边一边开船一边用浓浓的东北腔说：“太美了，九寨沟不必了，我们这一条河都是九寨沟的湖呀！”我正向岸边的人挥手做着“V”字手势，船骤然摇动起来，我们的第一个考验到了！此处水突然变浅，船底触到了暗礁，大家赶快用铁管撑住船，船底与礁石磨的咔咔直响，我们顺利通过。接下来的航程用心旷神怡已经不足以形容了。过了第一个险处，我们马上到了一段峡谷，河水平静的像一块蓝色的玻璃，倒映着蓝天白云和左侧的峭壁，立陡的崖壁上还有数颗侧柏顽强地绿着；右侧是一个长满桦树的山坡，树叶早掉没了，可树并不觉得秃，漫坡的白桦枫桦的梢头摇曳着柔柔的灰白色的生机，像一片芦苇；我在船后面回头，顺着碧蓝色的水往远处望，圣洁的雪山就在眼前，雪山的背景是纯粹的蓝，一点杂质也没有，一片云彩也没有的天空。那一刻，我觉得我不存在了，没有惊呼、没有思考，非得用一个词来形容的话，我是木了！或者是虚了，融进了这片大自然。我对同船的专家们说：“自豪吧，从这个角度看如此胜景，我们是亿万年来的第一个！”。不知此行我们在不知不觉间将创造几个第一，但眼前这天下最美航道肯定是跑不掉了。
美妙的景色还没阅尽，前方峡谷陡然收窄，水势湍急，好在有个深槽，船急速而过。这时对讲机里传来岸上工作人员焦急的声音：小心小心，前方浅滩，河心有大石头。我眼睁睁地看着船轰然撞上了大石，“船完了！”脑海中只来得及一闪念，船就打横滑过了大石，我们胡乱地用手中的铁管划拉着，好在索曲和怒江非常慈悲，每过一个险处，马上就给你一个风平浪静。船刚稳下来，有人就大喊：快淘水！我们才反应过来，船舱已经灌满了水，船快沉了。我们把准备的自加热饭盒撕开，顾不上午饭了，淘水要紧。我们一人一个饭盒，拼命向外淘水，船稳下来了。刚想脱下鞋子倒水，又出了状况。船搁浅了，船底正好搁在了水下一块平整的大石上，开船的人强作镇定，大喊：稳住稳住！不要乱动，船要翻了！然后又降低声音嘟囔着：让我想想，让我想想。我耳朵能听到所有声音，目光却只能死死地盯着水面，水很急，船没动却感觉象在飞速奔行。钢管入水近三米，我握住的一米多在振颤，眼看就撑不住了。开船的人站在船头当翘板，我们喊着一二三，一齐用力。船终于救了出来。
在我们试验成功之后，企业用最快的时间为怒江航运打造出了定制的大船。随后，我们的大船运到索县，开始第一次试航。
得知我们要在怒江上开通航道，附近乡镇的百姓们都来看我们试船。桥面上、沙滩上、坝子上挤满了盛装的群众，他们还在路和沙滩之间的草坝子上摆满了食物，帅气的小伙子捧着切玛，美丽的姑娘端着青稞酒，小学生们还准备了乐队，像过节一样。乡里的干部给我鞠躬对我说：“书记，你们为群众办好事，大家是真高兴噻。”
眼看着大船靠岸，船上的专家也走了下来，群众们马上围了上去，老人、女人、孩子纷纷献上了洁白的哈达，等我抢过去和他们拥抱在一起时，他们已经被哈达给包起来了。
我紧紧地抱着专家，趴在他耳边，轻声地说：“是的，船开过了”。话音未落，已是四行热泪，专家哽咽着答应：“是的，船开过了”。青稞酒，我喝了满满一大碗。专家喝了两大碗。我们是跪着喝的，跪在怒江面前，跪在雪山面前，跪在百姓面前！此时，风停雪消，又是一片祥和的风和日丽，我们都醉了。
在回去的路上，欧珠在前面挥舞着红色的救生衣，蹦蹦跳跳地走着，欢快地和偶尔骑摩托车还有走路过来的乡民用藏语打着招呼，大意是：船从怒江开过了、怒江从此有船了。
我们第七批援藏干部处在历史的临界点上，援藏已经进行了20年，又赶在十二五结束、十三五开启的节点上，如何援藏、怎样创新是历史交给我们的试卷。我们被历史选择，又带着上天的垂青，我身上有满满的使命感。怒江航运一旦通航，将实现三个世界第一：世界上海拔最高的航道；世界上最美的航道；世界上最年轻的航道。
到时候，我会让来怒江、索县旅游的游客在这条航道上停留三天，沿线的每一个景点都将作出规划和休整，我要让全世界的游客在怒江沿岸看到白桦林、看到碧蓝的江水、看到猕猴、看到原始森林。我还要让索县沿怒江的七个乡镇的百姓们吃上旅游饭、喝上怒江水。我还计划在索县境内修建机场，让这里成为那曲地区水路、空路、陆路的交汇点。这是一个硕大的工程，到现在，全国已经有50多位专家、博士正在义务为我们服务；大连市、辽宁省、乃至全国有十几个援藏干部都被我“拉下水”，全心全力在帮助我、帮助索县做这个以怒江航运为龙头的“神秘亚拉”旅游大工程。
在2015年年底，那曲地区组织部正式找我谈话，征求我的意见，问我能否继续留下来把我一手勾画的宏伟蓝图实现。我的回答是肯定的，只要组织上信任我、让我继续负责这个项目、这项事业，我一定留下来，再干三年。让我感动的是，当得知我的这个选择的时候，和我一起工作的专家、博士们都表达了强烈的支持，连同我的十几位援友都表示也要留下来支持我、完成这个项目。
既然来援藏，就要带着“在藏、建藏”的热情和干劲，我们会变“介入”为“融入”，会为这片土地奉献出自己的每一份力量。我相信历史的使命会推着我们每一个来那曲援建的援藏干部前行，永不停歇。
